신에쓰 본선

3. 차량

현재 신에쓰 본선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

• 전동차
• E653계 (특급 "시라유키"): 니가타 차량센터 소속으로, 특급 열차로 운행된다.
• E129계: 니가타 차량센터 소속. 2량 또는 4량 편성으로 운행되며, 2014년 12월부터 운행을 시작했다.
• HK100형: 호쿠에쓰 급행 소속으로, 나오에쓰 - 사이가타 구간에서 운행된다.
• ET127계: 에치고토키메키 철도 소속으로, 나오에쓰 - 나가오카 구간에서 심야 및 이른 아침 시간대에 운행된다.
• 기동차
• 키하110계: 나가노 종합 차량센터 소속 (미야우치 - 나가오카 구간) 및 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속 (니이즈 - 니가타 구간)으로 운행된다.
• GV-E400계: 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속으로, 니이즈 - 니가타 구간에서 운행된다.

• 전동차
• 40계: 신마에바시 전차구 소속
• 51계 (32계·40계·42계에서 개조된 차량 포함): 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
• 70계: 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
• 80계: 마쓰모토 운전소·진료 전차구·나가오카 운전소 소속
• 107계: 다카사키 차량센터 소속
• 115계: 다카사키 차량센터·나가노 종합 차량센터·니가타 차량센터 소속^[32][33][34]
• E127계: 니가타 차량센터 소속(나가오카역 - 니가타역 간, 2015년 3월까지 운행 후, 에치고토키메키 철도에 양도)
• 153계: 진료 전차구 소속
• 165계: 신마에바시 전차구·나가노 운전소·니가타 운전소·JR 도카이 진료 차량구 소속
• 169계: 나가노 운전소·시나노 철도 소속
• 181계: 나가노 운전소·다마치 전차구·니가타 운전소 소속
• 183계: 니가타 운전소 소속
• 189계: 나가노 운전소 소속
• E257계: 마쓰모토 차량센터 소속
• 313계: JR 도카이 진료 차량구 소속
• 381계: JR 도카이 진료 전차구 소속
• 485계: 니가타 차량센터·JR 서일본가나자와 운전소 소속
• 489계: JR 서일본 가나자와 운전소 소속
• 583계: JR 서일본교토 종합 운전소 소속
• 681계: JR 서일본가나자와 종합 차량소·호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
• 683계: 호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
• 기동차
• 기하40·47·48형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하52형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하28·58형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하E120형: 신쓰 운수구 소속(신쓰역 - 니가타역 간, 2020년 3월까지)
• 전기 기관차
• EF62형: 다바타 운전소 소속
• EF63형: 요코가와 운전구 소속
• EF64형: 나가오카 차량센터 소속
• EF81형: 아오모리 차량센터·JR 서일본쓰루가 지역 철도부 소속
• 디젤 기관차
• DD51형: 나가오카 운전구 소속
• 증기 기관차
• C57형: 국철 시대는 나오에쓰 기관구, 신쓰 기관구, 니가타 기관구에 배치. JR 동일본 발족 후에는 180호기가 신쓰 운수구 소속(니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월)
• 객차
• 12계: 신쓰 운수구 소속(「SL 반에쓰 이야기」로 니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월. 국철 시대는 급행 「키타구니」의 보통차에서도 운용)
• 14계: 오쿠 차량센터 소속
• 24계: 아오모리 차량센터·JR 서일본무코마치 운전소·JR 서일본미야하라 객차구 소속
• 50계: 가미누마타 운전구 소속

3. 1. 현재 사용 차량

• 전동차
• E653계 (특급 "시라유키"): 니가타 차량센터 소속으로, 특급 열차로 운행된다.
• E129계: 니가타 차량센터 소속. 2량 또는 4량 편성으로 운행되며, 2014년 12월부터 운행을 시작했다.
• HK100형: 호쿠에쓰 급행 소속으로, 나오에쓰 - 사이가타 구간에서 운행된다.
• ET127계: 에치고토키메키 철도 소속으로, 나오에쓰 - 나가오카 구간에서 심야 및 이른 아침 시간대에 운행된다.

• 기동차
• 키하110계: 나가노 종합 차량센터 소속 (미야우치 - 나가오카 구간) 및 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속 (니이즈 - 니가타 구간)으로 운행된다.
• GV-E400계: 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속으로, 니이즈 - 니가타 구간에서 운행된다.

3. 1. 1. 다카사키 지구

3. 1. 2. 나가노 지구

3. 2. 과거 사용 차량

• 115계 3량 편성 직류 전철 (쾌속 열차 전용)
• E129계 2/4량 편성 직류 전철 (2014년 12월부터)
• ET127계 2량 편성 직류 전철 (나오에쓰–나가오카, 심야/이른 아침 전용)
• E653-1100계 4량 편성 직류/교류 전철 (''시라유키'', ''오하요-신에쓰'', ''라쿠라쿠-트레인-신에쓰'')

• 전동차
• 40계: 신마에바시 전차구 소속
• 51계 (32계·40계·42계에서 개조된 차량 포함): 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
• 70계: 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
• 80계: 마쓰모토 운전소·진료 전차구·나가오카 운전소 소속
• 107계: 다카사키 차량센터 소속 (2017년 9월까지)
• 115계: 다카사키 차량센터·나가노 종합 차량센터·니가타 차량센터 소속^[32][33][34] (2018년 3월까지)
• E127계: 니가타 차량센터 소속(나가오카역 - 니가타역 간, 2015년 3월까지 운행 후, 에치고토키메키 철도에 양도)
• 153계: 진료 전차구 소속
• 165계: 신마에바시 전차구·나가노 운전소·니가타 운전소·JR 도카이 진료 차량구 소속
• 169계: 나가노 운전소·시나노 철도 소속
• 181계: 나가노 운전소·다마치 전차구·니가타 운전소 소속
• 183계: 니가타 운전소 소속
• 189계: 나가노 운전소 소속
• E257계: 마쓰모토 차량센터 소속
• 313계: JR 도카이 진료 차량구 소속
• 381계: JR 도카이 진료 전차구 소속
• 485계: 니가타 차량센터·JR 서일본가나자와 운전소 소속
• 489계: JR 서일본 가나자와 운전소 소속
• 583계: JR 서일본교토 종합 운전소 소속
• 681계: JR 서일본가나자와 종합 차량소·호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
• 683계: 호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
• 기동차
• 기하40·47·48형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하52형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하28·58형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
• 기하E120형: 신쓰 운수구 소속(신쓰역 - 니가타역 간, 2020년 3월까지)
• 전기 기관차
• EF62형: 다바타 운전소 소속
• EF63형: 요코가와 운전구 소속
• EF64형: 나가오카 차량센터 소속
• EF81형: 아오모리 차량센터·JR 서일본쓰루가 지역 철도부 소속
• 디젤 기관차
• DD51형: 나가오카 운전구 소속
• 증기 기관차
• C57형: 국철 시대는 나오에쓰 기관구, 신쓰 기관구, 니가타 기관구에 배치. JR 동일본 발족 후에는 180호기가 신쓰 운수구 소속(니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월)
• 객차
• 12계: 신쓰 운수구 소속(「SL 반에쓰 이야기」로 니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월. 국철 시대는 급행 「키타구니」의 보통차에서도 운용)
• 14계: 오쿠 차량센터 소속
• 24계: 아오모리 차량센터·JR 서일본무코마치 운전소·JR 서일본미야하라 객차구 소속
• 50계: 가미누마타 운전구 소속

3. 2. 1. 다카사키 지구

• 전동차
• 107계: 다카사키 차량센터 소속
• 115계: 다카사키 차량센터 소속

3. 2. 2. 나가노 지구

• 야나기토Shu*Kura: 묘코하네우마 라인 조에츠묘코역(구 신에쓰 본선, 와키노다역)에서 나가오카역 경유, 니가타역 간을 토, 일, 공휴일 중심으로 운행하고 있다.

4. 역사

1885년 다카사키 역에서 요코카와 역까지 노선이 개통되었고, 1893년에는 우스이 고개를 넘어 가루이자와 역까지 전 구간이 개통되었다.^[6] 1907년에는 나오에쓰와 니가타를 잇는 호쿠에쓰 철도가 국유화되었다.

1912년 5월 11일에는 우스이 고개를 넘는 요코카와 역 ~ 가루이자와 역 구간이 일본 간선 철도 중 처음으로 전철화되었다.^[6]

1997년 10월 1일, 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센) 개통으로 우스이 고개 구간(요코카와-가루이자와)이 폐지되고, 가루이자와-시노노이 구간은 시나노 철도로 이관되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통으로 나가노-나오에쓰 구간이 시나노 철도(나가노-묘코코겐)와 에치고토키메키 철도(묘코코겐-나오에쓰)로 이관되었다.^[7]

5. 역 목록

wikitext

• T=터널, B=교량

• 관할 및 노선 거리(영업 킬로): 전체 길이 181.5km (지선 포함)
• * 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• ** 다카사키역 - 요코카와역 구간 29.7km
• ** 시노노이역 - 나가노역 구간 9.3km

• ** 나오에쓰역 - 니가타역 구간 136.3km

• * 일본화물철도
• ** (제1종 철도 사업)

• ** (제2종 철도 사업)

• 궤간: 1,067mm
• 역 수: 59
• * 여객역: 55 (기종점역 포함)
• ** 신에쓰 본선 소속의 여객역에 한정했을 경우, 다카사키역 (다카사키선 소속^[14])이 제외되어 54역이 된다.
• * 화물역: 4 (기종점역·휴지역 포함, 여객 병설역 제외)
• 복선 구간: 가미누마타리 신호장 - 히가시니가타코역 구간을 제외한 전선.
• : 또한 하쿠신선과 겹치는 가미누마타리 신호장 - 니가타역 구간 (1.9km)은 복복선이지만, 니가타역 부근 연속 입체 교차 사업 때문에, 2017년도 시점에서는 가선 3선으로 운용했다.^[15]
• 전철화 구간: 가미누마타리 신호장 - 히가시니가타코역 구간을 제외한 전선 (직류 1500V)
• 폐색 방식:
• * 복선 자동 폐색식 (복선 구간)
• * 연사 폐색식 (가미누마타리 신호장 - 야키지마역 구간)
• * 태블릿 폐색식 (야키지마역 - 히가시니가타코역 구간 휴지)
• 보안 장치^[11]:
• * ATS-P (다카사키역 - 요코카와역 구간, 시노노이역 - 나가노역 구간, 니가타역)
• * ATS-Ps (미야우치역 - 니가타역^[10] 구간)
• * ATS-SN (나오에쓰역 - 미야우치역 구간)
• 최고 속도 (전철 또는 기동차):
• * 다카사키역 - 요코카와역 구간 100km/h
• * 시노노이역 - 나가노역 구간 우등 열차 120km/h, 보통 열차 110km/h
• * 나오에쓰역 - 니가타역 구간 120km/h
• 운전 사령소:
• * 다카사키역 - 요코카와역 구간: 다카사키 종합 사령실 (운전 취급은 다카사키역, 안나카역이 실시하며, 요코카와역의 신호 설비는 안나카역에서 제어된다)
• * 시노노이역 - 나가노역 구간: 나가노 종합 사령실 (CTC)
• * 나오에쓰역 - 니가타역 구간: 니가타 종합 사령실 (나오에쓰역 - 에치고이시야마역 구간 CTC)

5. 1. 동일본 여객철도

현재 신에쓰 본선으로 남아있는 구간 중, 나오에쓰역-니가타역 구간은 JR 동일본 우에쓰 본선, 오우 본선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인, 아이노카제토야마 철도선, IR 이시카와 철도선, 해피라인 후쿠이선, JR 서일본 호쿠리쿠 본선, 고세이선과 함께 일본해 종관선을 형성하여 특급 열차와 화물 열차가 많이 운행된다. 니가타현 내에서는 조에쓰, 주에쓰, 게에쓰를 잇는 동맥 역할을 하며, 나오에쓰역-가시와자키역 구간은 일본해 연안을 달린다. 시노노이역-나가노역 구간에는 주오 본선 (서선), 시노노이선에서 운행하는 JR 도카이 특급 "시나노"가 운행되어 마쓰모토역, 나고야역 방면과의 광역 수송을 담당한다. 다카사키역-요코카와역 구간은 정기 특급 열차는 없으며, 로컬 수송이 중심이다.

다카사키역-요코카와역 구간은 여객 영업 규칙 상 대도시 근교 구간 중 "도쿄 근교 구간", 나오에쓰역-니가타역 구간은 "니가타 근교 구간"에 포함되며, 다카사키역-요코카와역 구간은 IC 승차 카드 "Suica" 수도권 에어리어, 니가타역-미야나이역 간 전 역 및 가시와자키역, 나오에쓰역은 니가타 에어리어에 포함된다.

라인 컬러는 다카사키역-요코카와역 구간은 연두색, 시노노이역-나가노역 구간과 나오에쓰역-니가타역 구간은 스카이 블루이다.^[12]

• 관할 및 노선 거리(영업 킬로): 전체 길이 181.5km (지선 포함)
• 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 다카사키역-요코카와역 구간 29.7km
• 시노노이역-나가노역 구간 9.3km
• 킬로미터 포스트는 다카사키역 기점의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 적혀 있는 킬로수 표시는 다카사키로부터의 통산 표시가 된다.
• 나오에쓰역-니가타역 구간 136.3km
• 킬로미터 포스트는 나오에쓰 기점의 것이 사용된다.^[13]
• 일본화물철도
• (제1종 철도 사업)
• 가미누마타리 신호장-히가시니가타항역 구간 3.8km (야키지마역-히가시니가타코역 구간은 휴지)
• (제2종 철도 사업)
• 다카사키역-안나카역 구간 (10.6km)
• 시노노이역-나가노역 구간 (9.3km)
• 나오에쓰역-가미누마타리 신호장 구간 (134.4km)
• 에치고이시야마역-니가타 화물 터미널역 구간 (2.4km) ※ 여객 철도 회사의 영업 킬로 설정 없음
• 궤간: 1,067mm
• 역 수: 59
• 여객역: 55 (기종점역 포함)
• 신에쓰 본선 소속 여객역으로 한정하면 다카사키역(다카사키선 소속^[14])이 제외되어 54역이다.
• 화물역: 4 (기종점역, 휴지역 포함, 여객 병설역 제외)
• 복선 구간: 가미누마타리 신호장-히가시니가타코역 구간을 제외한 전선.
• 하쿠신선과 겹치는 가미누마타리 신호장-니가타역 구간(1.9km)은 복복선이지만, 니가타역 부근 연속 입체 교차 사업으로 2017년 기준 가선 3선으로 운용되었다.^[15]
• 전철화 구간: 가미누마타리 신호장-히가시니가타코역 구간을 제외한 전선 (직류 1,500 V)
• 폐색 방식:
• 복선 자동 폐색식 (복선 구간)
• 연사 폐색식 (가미누마타리 신호장-야키지마역 구간)
• 태블릿 폐색식 (야키지마역-히가시니가타코역 구간 휴지)
• 보안 장치^[11]:
• ATS-P (다카사키역-요코카와역 구간, 시노노이역-나가노역 구간, 니가타역)
• ATS-Ps (미야우치역-니가타역^[10] 구간)
• ATS-SN (나오에쓰역-미야우치역 구간)
• 최고 속도 (전철 또는 기동차):
• 다카사키역-요코카와역 구간 100km/h
• 시노노이역-나가노역 구간 우등 열차 120km/h, 보통 열차 110km/h
• 나오에쓰역-니가타역 구간 120km/h
• 운전 사령소:
• 다카사키역-요코카와역 구간: 다카사키 종합 사령실 (운전 취급은 다카사키역, 안나카역이 실시하며, 요코카와역의 신호 설비는 안나카역에서 제어된다)
• 시노노이역-나가노역 구간: 나가노 종합 사령실 (CTC)
• 나오에쓰역-니가타역 구간: 니가타 종합 사령실 (나오에쓰역-에치고이시야마역 구간 CTC)

5. 1. 1. 다카사키 - 요코카와 구간

다카사키-요코카와 구간은 여객 영업 규칙에 따른 대도시 근교 구간 중 "도쿄 근교 구간"에 포함되며, IC 승차 카드 "Suica"의 수도권 에어리어에 포함된다.^[12]

이 구간의 라인 컬러는 연두색이다. 최고 속도는 100km/h이다. 다카사키 종합 사령실에서 관할하며(운전 취급은 다카사키 역, 안나카 역에서 실시, 요코카와 역 신호 설비는 안나카 역에서 제어), ATS-P 보안 장치가 설치되어 있다.

다카사키 지사 관할로, 토요일, 공휴일을 중심으로 증기 기관차가 견인하는 임시 쾌속 열차인 "'''SL 군마 요코카와'''"가 운행된다. 왕복 중 한쪽은 전기 기관차(EL) 견인에 의한 "'''EL 군마 요코카와'''" 또는 디젤 기관차(DL) 견인에 의한 "'''DL 군마 요코카와'''"이다. 요코카와역에는 회전차대나 기회선이 없어서 마지막 칸에 돌아오는 열차를 견인할 기관차를 연결하여 운전하고, 회차 시 기관차를 교체하지 않고 마지막 칸의 기관차가 선두가 되어 열차를 견인한다.

5. 1. 2. 시노노이 - 나가노 구간

컨테이너 화차를 이용한 기타시나노 선 기타나가노역으로의 고속 화물 열차가 평일에 1일 2왕복 운행된다. 각각 수도권 발착, 주쿄권 발착으로, 전자는 스미다가와역 발착, 후자는 나고야 화물 터미널역 발・이나자와역 착이다.

5. 1. 3. 나오에쓰 - 니가타 구간

보통 열차는 나가오카역을 기준으로 운행 계통이 거의 분리되어 있다.

나오에쓰역-가시와자키역-나가오카역 구간은 1~2시간에 1대 정도 운행된다. 나가오카역 남쪽의 미야우치역을 종점으로 하는 조에쓰선 열차는 모두 나가오카역까지 운행되며, 아침에 이시우치역에서 출발하는 1대는 니가타역까지 직통한다. 신에쓰 본선에서 나가오카역을 지나 니가타역 방면으로 직통하는 보통 열차는 이 열차와 아침 가시와자키역 발 니가타역행, 밤 나오에쓰역 발 니가타역행 하행 3대뿐이다. 나가오카역을 출발・도착하여 조에쓰선을 경유해 이이야마선으로 직통하는 열차도 2회 왕복 운행된다. 나오에쓰역-사이가타역 구간에는 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선으로 직통하는 열차도 있으며, 일부 열차는 구로이역에 정차한다. 아침에는 가시와자키역・가키자키역에서 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인으로 직통하는 열차가 에치고토키메키 철도 차량으로 운행되며, 야간에 나오에쓰역-나가오카역 구간에서 신에쓰선 내에서만 운행되기도 한다.

나가오카역-니쓰역 구간은 낮에는 1시간에 1대 정도 운행되지만, 아침저녁으로는 운행 횟수가 많다. 니쓰역-니가타역 구간은 구간 열차도 많이 운행되어 낮에는 1시간에 3대(약 20분 간격), 평일 아침 피크 시간에는 반에쓰사이선에서 직통하는 열차를 포함하여 1시간에 9대 정도(약 5~8분 간격) 운행된다. 니가타역에서 하쿠신선・에치고선과 직통 운전하는 열차도 있다. 니쓰역-니가타역 구간은 피크 시간대 수송 인원이 매년 증가하는 구간으로, 혼잡률은 2011년 96%에서 2013년 111%, 2018년 143%로 증가했으며, 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 3대 도시권의 수송량이 감소하면서 전국 JR선 중 가장 높은 135%를 기록했다.

나오에쓰역-나가오카역 구간 및 니쓰역-니가타역 구간에서 E129계를 사용하는 2량 편성 열차는 일부를 제외하고 원맨 운전을 실시한다. 무인역(구로이역, 도코하마역, 가타마치역, 조게하마역, 가키자키역, 요네야마역, 가사시마역, 아오우미가와역, 구지라나미역, 이바라메역, 야스다역, 호조역, 에치고히로타역, 나가토리역, 쓰카야마역, 에치고이와쓰카역, 마에카와역)에서는 선두 차량의 맨 앞 문만 출입문으로 사용되며, 운임은 차내에서 정산한다. 니쓰역-니가타역 구간은 모든 역이 유인역이므로 역에서 운임을 수수하는 도시형 원맨 운전을 실시하며, 모든 문에서 승하차가 가능하지만, 영업시간 외에는 무인역과 동일하게 취급한다.

5. 1. 4. 지선

5. 2. 일본화물철도

5. 3. 폐지 구간

5. 4. 경영 이관 구간

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 나가노에서 가나자와까지 연장 개통되면서 나가노-나오에쓰 구간도 제3섹터 철도 운영 사업자인 시나노 철도와 에치고토키메키 철도로 이관되었다.^[7]

• -- 시나노 철도 기타시나노선 (37.3km, 나가노 ~ 묘코코겐)
• -- 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마선 (37.7km, 묘코코겐 ~ 나오에쓰)

5. 5. 과거의 접속 노선

• 나가노역: 젠코지 하쿠바 철도 회사가 1936년에 스소하나구치까지 7km 노선을 개통했다. 이 노선을 오이토 선의 하쿠바까지 연장하려는 계획은 실현되지 못했고, 1944년에 노선이 폐쇄되었다.
• 쿠로이역: 쿠비키 철도 회사가 1914년부터 1916년 사이에 우라가와라까지 15km 궤간 노선을 개통했으며, 1971년에 노선이 폐쇄되었다.
• 라이코지역: 나가오카 철도 회사가 1915년부터 1921년 사이에 에치고 선의 테라도마리까지 39km 노선을 개통했다. 이 회사는 1928년에 일본 최초의 디젤 동차를 도입했으며, 1951년에는 70일 만에 31km 구간을 750V DC로 전철화했고, 다음 해에 나머지 구간을 완료했다. 1966년에 심각한 태풍 피해가 발생했고, 1972년에는 라이코지와 니시나가오카 사이의 여객 운송이 중단되었으며, 3년 후에는 전체 노선이 화물 전용이 되었다. 이 노선은 1995년에 폐쇄되었다. 니시오지야까지의 13 km 궤간 우오누마 철도가 1911년에 개통되었고, 1922년에 국유화되었다. 1954년에 궤간으로 개조되었고, 1960년에 화물 운송이 중단되었으며, 1984년에 노선이 폐쇄되었다.
• 나가오카역: 토치오 철도가 1915년부터 1924년 사이에 토치오와 유큐잔까지 27 km 궤간 노선을 개통했다.^[8] 이 노선은 1948년에 600V DC로 전철화되었고, 1956년에 750V DC로 전압이 승압되었다. 1961년에 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1967년에 화물 운송이 중단되었으며, 1973년부터 1975년 사이에 노선이 폐쇄되었다.
• 히가시 산조역: 에치고 철도 회사가 1927년에 에치고 나가사와까지 8 km 노선을 개통했고, 두 달 후에 국유화되었다. 1960년에 화물 운송이 중단되었고, 1985년에 노선이 폐쇄되었다.
• 카모역: 칸바라 철도 회사가 1923년부터 2002년까지 반에츠 사이 선의 고센까지 노선을 운영했다.

6. 평균 통과 인원

참조

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